AZ USA fővárosában, Washingtonban a közforgalmú metró mellett létezik még egy hálózat. Ez azonban nem áll a nyílvánosság rendelkezésére, kizárólag a kormány és a képviselőház tagjai használhatják.

Az 1993-ban forgalomba állított jármű

A spanyolországi El Berron városában egy érdekes vasúti kereszteződést láthatunk. A kétvágányú vasútvonalat egy másik kétvágányú vasútvonal metszi merőlegesen. Szintben.

A BME Építőmérnöki Karán évek óta rendszeresen megrendezésre kerül az Építőmérnöki Szakmai Hét, mely idén jubilál: ez lesz a 10. alkalom.

A Szakmai Hét keretében különféle előadásokat tartanak jellemzően külsős előadók, akik az időnként száraznak tűnő tananyag mellé gyakorlati tapasztalatokat adnak át a hallgatóknak. Ezen kívül építkezések megtekintése szerepel a programban, mely talán még az előzőnél is népszerűbbek lehetnek. Főleg a metró, mert az közel is van a K épülethez. :)

A csúcspont talán mégis a hídépítő verseny, mely az elmúlt években nemzetközivé vált. A K épület aulájában kiállított hidakat a Szakmai Hét során próbaterhelésnek vetik alá. 

További részletek a rendezvény honlapján. Én csak ajánlani tudom, sok érdekeset láttam-hallottam még egyetemista koromban.

A Távol-Keleten fekvő Vlagyivosztok városa a transzibériai vasút keleti végpontja. Neve is innét ered, jelentése ugyanis "Urald a keletet". 2005-ös adatok alapján mintegy 587 ezer lakosa van. Most egyszerre két nagy híd is épül a városban, javítva ezzel a kapcsolatot a környező területekkel.

Az elmúlt évszázadban Európa számos városában kiterjedt villamoshálózat állt az utasok rendelkezésére. A motorizáció és az egyéni közlekedés előretörésével azonban sok helyen teljesen nyoma veszett a villamosoknak. Most pedig reneszánszát éli ez a közlekedési mód, szinte divattá vált egy-egy új üzem nyitása. Nem mellékesen már városképformáló eszközként is tekintenek rá. Ebbe a sorba lép be hamarosan Norvégia is, Bergen városában 2010-ben ismét megjelenik a közúti vasút.

Az 1868-ban átadott Porta Susának kedvező, városközponti helyzete révén új szerepet álmodtak a tervezők. Két új, Torinó belvárosán áthaladó egyenként kétvágányos vasúti alagút megépítésével a város központi pályaudvarává válik. A Corso Inghilterra alatt elhelyezkedő új állomás hatvágányos lesz.

A felszínen egy 385 méter hosszú és 19 méter magas acél-üveg szerkezetű utascsarnok épül. Ennek építése mostanában kezdődött meg és várhatóan 2012-re fog elkészülni. A teljes építési költség várhatóan 55 millió euró lesz.

2009. október 5-én üzemkezdettől az új ideiglenes vágányokon közlekednek a villamosok a Margit hídon.

A Talent2 motorvonatot tavaly mutatta be a Bombardier a nagyközönségnek a berlini  InnoTrans vasúti szakkiállításon. Még 2007-ben előzetesen 321 járműre szóló megrendelést kötött a DB a gyártóval.

Az utolsó rendelést október 2-án írta alá a Deutsche Bahn. melynek keretében 35 millió € értékben 4 db háromegységes és 5 db négyegységes járművet szállít le a német-kanadai gyár. A vonatokat a német állami vasút leányvállalata, a DB Regio Südost fogja üzemeltetni Drezda környékén, várhatóan 2011 nyarától.

Az elmúlt években óriási népszerűségre tettek szert az európai piacon a korszerű elővárosi vasúti járművek, melyek számunkra sem ismeretlenek. Több nagy gyártó termékei is futnak a magyar síneken: Siemens Desiro, Bomberdier Talent és a legnagyobb darabszámú Stadler Flirt. Ezen kívül még van néhány cég, amely szintén foglalkozik hasonló járművek gyártásával. És most a horvát Koncar az alacsonypadlós villamosai után az elővárosi vasúti közlekedés piacán is szeretne egy részt kihasítani.

A vonat látványterve

Szeptember 27-én  villamosparádét rendezett a BKV a kultikus 41-es villamos kamaraerdei végállomásán. Képes beszámoló következik.

Kora délelőtt álltak ki a Budafoki kocsiszínből a különböző típusú járművek. Itt éppen egy Budán nagyon ritkán látható TW6000-es, vagy közkeletű nevén a hannoveri gördül át a Budafoki elágazás megállón.

A Kulturális Örökségi Napjai rendezvény keretében megtekinthető volt a Tőzsdepalota is. Az Alpár Ignác által tervezett, a Szabadság téren álló épület eredetileg a Budapesti Áru- és Értéktőzsde számára épült fel 1905-ben. Impozáns méretekkel rendelkezik: 170 méter hosszú, 58 méter széles, és csaknem 47000 m2 belső alapterületű. 1956 után azonban az éppen megalakuló Magyar Televízió foglalta el az épületet. És ezzel megindult az épület belsejének teljes tönkretétele.

A Kulturális Örökségi Napjai rendezvény keretében immáron évek óta lehetőség van különböző épületek, érdekes mérnöki létesítmények megtekintésére, amire egyébként máskor nem vagy csak korlátozottan van lehetőség. A rendezvény népszerűsűgét mutatja, hogy évek óta nő a látogatható helyszínek száma a fővárosban és vidéki településeken is, Sok helyen kígyózó sorokban várják az érdeklődők, hogy bejuthassanak a kiszemelt helyre. Azonban nem is Magyarországon lennénk, ha nem sikerülne még ezt is elrontani.

Az új épület a Közraktár utcában

Az ukrán és a türkmén elnök jelenlétében szeptember 14-én átadták Atamurat városa közelében épített új vasúti hidat. Az ünnepség keretében egy új közúti híd alapkövét is letették.

Az Amu-darja folyó Közép-Ázsia legnagyobb folyója. Eddig akadályt jelentett a rajta való átkelés, ami nehezítette a kereskedelmi kacsolatok kiépítését a két part között. Éppen ezért stratégiailag fontos mérnöki alkotásról van szó. A helyiek nem véletlenül "Arany kapcsolatként" is nevezik a 100 éves álom valóra válását.

Még ha kellemes is a vénasszonyok nyara, azért itt van az ősz, itt van újra. És ez azt is jelenti, hogy újra kerékpáros rendezvények várják a kétkerekűek szerelmeseit. Tavasz után ismét zajlik a Bringázz a munkába! kampány. A drótszamarak kedvelői az elkövetkező napokban két felvonuláson is megmutathatják, hogy mennyien is vagyunk.

Jelenleg több fejlesztés is fut egyszerre Rómában. A B vonalhoz kapcsolódóan egy új szárnyvonal épül B1 jellel. Bologna állomástól fog északi irányban haladni, 4,5 km hosszan, 4 megállóval. Az építkezéssel a tervek szerint 2010 tavaszára fognak elkészülni. Tervezés alatt áll a déli végi vonalhosszabbítás is.

Alagútépítés a B1 vonalon

Sok más európai nagyvároshoz hasonlóan Rómában is a városi közlekedés egyik alapeleme a földalatti gyorsvasút. Azonban a hasonló kaliberű fővárosokhoz képest a hálózat mindössze két vonalból áll (térkép). Egy helyen metszik egymást, a Termininél, azaz a római főpályaudvarnál.

Egy régi szerelvény a Colosseo állomáson

A két vonal közül elsőnek a B kezdett el épülni 1939-ben. Az 1942-es világkiállításra szerették volna  átadni, hogy a kiállítás helyszíne, az új városnegyed (EUR: Esposizione Universale di Roma) könnyen elérhető legyen. A II. Világháború miatt azonban a Termini és a Laurentina állomások közötti 11 km-es szakasz csak 1955-re készült el (12 állomással). A vágányok 6 km-en vezetnek a föld alatt, a Porta San Paolo elővárosi vasútállomástól kezdve a felszínen vezet, párhuzamosan a tengerpartra, a Lidóra vezető vágányokkal.

Róma fő vasúti pályaudvara a híres Termini, nevét egy közelben álló régi fürdőről kapta és Vittorio De Sica filmjének révén vált világhírűvé. Ez az egyik legnagyobb ilyen jellegű épület az öreg kontinensen.

A Termini oldalbejárata

Miután az 1850-es években megnyílt a Róma-Frascati és a Róma-Civitavecchia vasútvonal, egyre égetőbbé vált a kérdés, hogy miként alakuljon a jövő? Legyen önálló végállomásuk a különálló vonalaknak, mint ahogyan akkoriban sok más európai nagyvárosban akadt példa, vagy pedig egyetlen hatalmas pályaudvarról induljon a vonatok az égtáj minden irányába? Végül utóbbi mellett döntöttek és kijelölték a központi pályaudvar helyét.

Néhány hónappal ezelőtt számoltam be róla, hogy a bolgár fővárosban átadták az 1-es metróvonal újabb szakaszát. Azonban így foghíjas lett a vonal, mert egy szakasza még nem volt kész és nem alkotott egységes viszonylatot.

Két hete zajlik a Margit híd felújítása. Kicsit sétáltam a hídon, megtekinteni mi is történt azóta.

A Pestre vezető oldalon készül az ideiglenes pálya a villamosoknak. A Műegyetemen tervezett pálya a vasbeton lemezre kerül lefektetése. A 25 mm vastag acéllemezekre gumilapokra helyezik az alátétlemezeket, amit oldalanként egy-egy csavarral rögzítenek. A síneket SKL-rugókkal szorítják le. A Margitszigetnél lévő ívben vezetősínek is lesznek.

Már közel egy éve lehetett tudni, hogy Berlin új villamosokat fog rendelni a Bombardiertől, azonban a szerződést csak most, szeptember 1-jén írták alá. Ennek értelmében az új Flexity Berlin típusú járművekből összesen 99 darab fog érkezni a német fővárosba.

A járművet először a tavalyi InnoTrans kiállításon mutatta be a Bombardier. Közben a prototípus az Alexanderplatz körüli hurokban futotta köreit, hogy bemutatkozzon a berlinieknek.