2000 szeptemberében adták át a pusztazámori hulladéklerakót, ahova a fővárosiak által termelt háztartási hulladékot tárolják korszerű körülmények között. A beruházás keretében egy fél autópálya-csomópontot is építettek. Azért csak felet, mert lehajtani csak Budapest felől, felhajtani pedig csak Budapest felé lehet.

Az M7 autópálya a tárnoki csomópontnál

Eredetileg csak tényleg a hulladéklerakóhoz lehetett eljutni, de később épült egy bekötőút Tárnok felé és egy összekötőút a 8104-es út, Sóskút felé. Utóbbinál egy körforgalmú csomópontot is kialakítottak.

Nemrég bemutattam néhány érdekes KRESZ-táblát. Most következzen még egy csokorra való.

Csacsival behajtani tilos Marokkóból.

2009. augusztus 21-én elkezdődött a budapesti Margit híd felújítása. Lezárták a hidat a gépjárműforgalom elől. Az átkelőn csak a BKV járművei, taxik haladhatnak át. A gyalogosoknak a déli oldali járda áll rendelkezésre, amit a kerékpárosokkal is meg kell osztani.

Emlékezetes a 2006-os év nyara, mikor a Combinók érkezése miatt kifeszített új felsővezetékek súlyát nem bírták el a Margit híd tartóoszlopai.

Tavaly adták át Valenciában a második spanyol Forma1-es versenypályát. De mivel hivatalosan egy országban csak egy világbajnoki futam lehet, ezért a valenciai futam Európa-nagydíj néven került be a versenynaptárba, átvéve a címet a korábbi németoszági Nürburgringtől.

A pálya nyomvonala

Valencia kikötőjében építették meg az 5 419 méter hosszú aszfaltcsíkot. A kivitelezés előtt a korábban raktáraknak helyet adó terület nagy részét lebontották és megtisztították. Csak néhány, jellegzetes épület maradt meg. ezek közül több új funkciót kapott.

A 4-es metró két fúrópajzsa már elhagyta Budát és mindkettő a Fővám téri állomás dobozszerkezetében áll. Eközben zajlik a kiszolgáló telep átköltöztetése Kelenföldről a Műegyetem rakpartra és lassan a Fővám tér is kezdi elnyerni végsó képét. Lássuk, hogyan is történik mindez!

A Fővám téren az új, középperonos villamosmegállóból lépcső vezet le az új aluljáróba. A többmilliárdos költségbe tényleg csak ilyen gagyi burkolatra és igénytelen korlátra futotta?

Az elmúlt hetekben két igen jelentős lengyelországi vasútállomás fejlesztésről érkeztek hírek. Az egyik  Katowiceben fog zajlani, míg a másik a fővárosban, Varsóban.

Az új katowicei főpályaudvar látványterve (Forrás: www.katowicethecity.com)

Az új katowicei főpályaudvar a 2012-es foci EB-re fog elkészülni. A beruházást a spanyol Neinver cég fogja finanszírozni és kivitelezni, mintegy 240 millió € értékben. A jelenlegi, az 1970-es években épült épületet részben megtartják, jellegzetes, a tetőt tartó vasbeton oszlopai megmaradnak, de új szárnyakkal bővítik azt ki. A mai trendeknek megfelelően kialakítanak egy üzletközpontot is és egy irodáknak helyet adó rész is fel fog épülni. Egy kisebb kultúrális tömb is létesül, ahol kiállításokat és koncerteket is lehet majd tartani.

Az ország és Európa útjain néha érdekes közlekedési táblákra bukkanhat az ember. Most összegyűjtöttem egy csokorra valót.

Ausztria, A2-es autópálya. Néhány éve jártam Grazban, éppen felújították a pálya egy szakaszát. A terelés alatt jópofa táblákkal próbálták az autósokat türelemre inteni.

A Thököly út Budapest egyik, hanem a legrosszabb állaptú útja. Aki teheti elkerüli, kivéve ha veseköve van, mert azt biztosan eltávolítja. Évek, évtizedek óta mondogatják a főváros vezetői, hogy majd jövőre felújítjuk vagy legkésőbb akkor, mikor ideér a 4-es metró. Utóbbi egyelőre még messze van a Baross tértől és teljesen bizonytalan, hogy egyáltalán megy e tovább is valamikor a fúrópajzs a Bosnyák térre.

Mindenesetre az út állapota eljutott már olyan állapotba, ami most már vállalhatatlanná vált a politikusok számára. Legalábbis az autósok részéről. Ugyanis a legrosszabb fővárosi úton a BKV legmodernebb Volvo autóbuszai közlekednek.

Augusztsu 8-án 10 órakor hivatalosan átadták a német főváros új metróvonalát, ami a főpályaudvar és a Brandenburgi kapu között teremt kapcsolatot. Három megállója révén akár "shuttle-metro" is lehetne a neve, de a berliniek egyszerűen csak "Kancellárvasút"-ként hívják. Sehol sem kapcsolódik a jelenlegi metróhálózathoz, ami még inkább különlegessé teszi.

 Begördül az eslő szerelvény a Brandenburgi kapu állomásra (www.morgenpost.de)

Július 30-án futotta első bemutató útját a blogon már ismertetett új orosz nagysebességű vonat. A Szapszannak elkeresztelt jármű a Siemens Velaro Oroszországnak kifejlesztett változata Moszkva és Szentpétervár között szállítja majd az utasokat.

2009. július 31-e óta ismét teljes, eredeti útvonalukon közlekednek a budai rakparti villamosok. Több hónap csúszás után, de végre elkészült az új pálya, megújultak a megállók, a felsővezetékrendszer - mindez a budai főgyűjtő csatorna kivitelezése keretében.

Újra a Batthyány térig járnak az ICS-k

A feszített-függesztett hidak nem túl régen kezdtek elterjedni a hídépítés világában. Angolul „extradosed” néven nevezték el. Ezt a francia "extradossé" szóból eredeztetik. Ha kategorizálni szeretnénk őket, akkor a ferdekábeles hidak és a gerendahidak közé lehet besorolni a feszített-függesztett hidakat.

2003-ban adták át a hidat a Deba folyó felett, Spanyolországban (Forrás: en.structurae.de)

Miskolci busz járja a budapesti utakat: augusztus 2-ig, néhány napos tesztelésre érkezett egy korszerű Neoplan csuklós autóbusz. A 7-es vonalon közlekedik a jármű, amin az utasok ingyen utazhatnak.

Korábban már beszámoltam róla, hogy 2009 áprilisa óta zajlik a 4-es metró "Kelenföldi pályaudvar" nevű állomásának építése, ami jelentősen befolyásolja a vasútállomás működését is. A kivitelezés miatt lezárták a 3., a 4., az 5. és a 6. vágányokat. Ezidő alatt megújulnak a vasútállomás A és B peronjai is. Nézzük mi is történt azóta.

A munkaterületet csak a működő vágányok keresztezésével lehetett volna elérni, amit ugye a vonatforgalom fenntarása miatt nem jöhetett szóba. Így az összes munkagépet, építési anyagot és bontási törmeléket vasúton juttatják el a területre. Itt éppen a résfalazó gép és egy lánctalpas daru érkezett.

Július 20-án áll forgalomba az első Bombardier gyártotta új szerelvény a London Overground hálózaton. A Class 378 típusjelzésű vonatok a North London és a West London vonalakon fognak közlekedni. Összesen 54 szerelvényt rendeltek az angol fővárosba, melyből az első 24-et idén szeretnék forgalomba állítani. Mielőtt azonban utasokat szállíthatnának, egyenként 3200 km hibamentes próbafutást kell teljesíteniük. A megrendelt járművek összértéke  282 millió £ volt.

Az új Bombardier Class 378 típusú jármű (Forrás: dazz285, www.flickr.com)

De mi is egyáltalán az a London Overground? A Tube, azaz a londoni metró, a pár hónapja meghosszabbított DLR (Docklands Light Railway) és a nemrég épülő Crossrail sorába illeszkedő városi-elővárosi vasúti hálózatról van szó. Az Oveground a Transport of London (TfL) tulajdona, azonban az üzemeltetést a LOROL nevű cég végzi. A LOROL a Deutsche Bahn AG és a hongkongi MTR Corporation közös vállalata és várhatóan 2014-ig az ő feladatuk a vonatok közlekedtetése.

Mainz, a németországi Rajna-Pfalz szövetségi tartomány fővárosa 20 millió € értékben új villamosokat rendelt a Stadlertől. Ez 9 darab új járművet jelent, melyeket 2012-től kell leszállítania s svájci gyártónak. Opciós lehetőségként további 6 villamos megrendelésére is lehetőséget ad a szerződés.

2009. július 6-án számolt be a sajtó arról, hogy felmerült a 4-es metró második szakaszán (Keleti pu. - Bosnyák tér)  két, vállaltan kis forgalmú metróállomás építésének ideiglenes elhagyása (Dózsa György út és Róna utca). A "megspórolt" pénzből pedig megépítenék a harmadik szakaszt (Kelenföldi pu. - Budaörs, Virágpiac).

A Kelenföldi pályaudvar állomás építése 2009. júliusában

A 4-es metró építéséről szóló szappanopera egyik elvarratlan szála a beruházás finanszírozása, melyre a főváros EU támogatást szeretne igénybe venni. A döntés még mindig nem született meg, vagyis ma még azt sem tudni, hogy a most épülő Kelenföldi pu. - Keleti pu. közötti szakasz költségébe beszáll e Brüsszel. Így a második szakasz építése jelenleg több, mint kétséges. A hírek szerint a két megálló elhagyásával a második szakasz 35%-kal olcsóbb lehet. Jelenleg a Keleti pu. - Bosnyák tér közötti 2,2 km-es szakasz megépítése, 4 megállóval (Dózsa Gyürgy út, Hungária körút, Róna utca (látványterv), Bosnyák tér) kb. 230 milliárd forintra becsülhető.

2009. június 15-e óta zajlik a kínai fejlesztésű maglev, azaz mágneses lebegtetésű jármű tesztje. A vonatot a CNR Tangshan nevű vasúti járműgyártó cég fejlesztette ki a Beijing Enterprises Holdings segítségével. 

Kínai maglev

Ezt a járművet elsősorban városi közlekedésre szánják tervezői. Végsebessége így "csak" 120 km/h. Három kocsiból áll egy szerelvény és egyszerre 300-360 utast tud szállítani.

A tesztpálya 1,5 km hosszú, melynek kiépítésében a kínai Tudományos és Fejlesztési Minisztérium is részt vett, mivel ún. kulcsprojektként kezelik azt. 100 000 problémamentesen lefutott km után kerülhet majd kereskedelmi forgalomba. Jelenleg Shenzhen városa készíttet egy megvalósíthatósági tanulmányt, amely vizsgálja, hogy milyen körülmények között lehet egy ilyen rendszert használni a városi közlekedésben.

A kép a www.chinesestock.org oldalról származik.

Miután bő 3 hónappal ezelőtt a dán parlament már támogatását fejezte ki, a napokban a német kormány is áldását adta egy új híd építéséhez, mely kapcsolatot teremtene a két ország között.

Látványterv a hídról

Az átkelő a Fehmarn-öblöt (Balti-tenger része) ívelné át: a német Fehmarn-sziget és a dán Lolland-sziget között mintegy 19 km a távolság. A 6 és 9,36 km-es felvezető hidak közé négypilonos, ferdekábeles híd épülne. A pilonok 280 méter magasak kesznek. A két szélső támaszköz 518 méter, a közbenső három pedig 724 méter lesz.

A híd elhelyezkedése

2009. június 15-e óta futja tesztköreit Prága utcáin a Skoda új járműve, a Skoda ForCity 15T, amiből összesen 250 darabot rendelt a cseh főváros. Kezdetben csak éjjelente fog járni, majd várhatóan egy hónap múlva már utasokat is szállíthat. A máosdik jármű a nyár végén érkezhet meg. A tesztek alapján végzik el az utolsó beállításokat az új járműveken a szériagyártás előtt és előkészítik a hatósági vizsgára is.

A villamos elülső és hátsó része azonos kialakítású

A Skoda ForCity 15T egyirányú, egyoldali ajtós (6 db kétszárnúy ajtó) kialakítású. 31,4 méter hosszú, 2,46 méter széles. Padlómagassága az ajtóknál 320 mm, míg a belső térben 350 mm és 450 mm között változik. A szerintem bumfordi 14T-től eltérően azonban a 15T már teljes hosszában alacsonypadlós, belső lépcsők nélkül.

Vancouverben rendezik 2010-ben a Téli Olimpiát és a Paralimpiát. Ehhez kapcsolódóan egy kísérlet fog zajlani a városban, melynek célja a modern közúti vasúti közlekedés bemutatása. A város együttműködési szerződést írt alá 2008 szeptemberében a Bombardier-vel, aminek keretében a részben kanadai járműgyártó két Flexity típusú alacsonypadlós villamost fog biztosítani a kísérlethez.

Brüsszelből érkeznek a Flexity villamosok (Forrás: www.bombardier.com)

Vancouverben korábban is közlekedtek az utcákon villamosok, ám sok nagyvároshoz hasonlóan a motorizáció terjedésével szerepük csökkent és folyamatosan megszüntették a különböző viszonylatokat. Mára egy csökevény maradt az egykori hálózatból és azon mindössze a Downtown Historic Railway üzemeltet néhány nosztalgiaszerelvényt. Ez ugyan népszerű a túristák körében, de nem vesz részt aktívan a közösségi közlekedésben.