2017. december 9-én két új szakasszal bővült a stuttgarti U12-es Stadtnahn vonal. Átadták a Hallschlag és Wagrain- äcker megállók közötti új szakaszt és az átépítés alatt álló Hauptbahnhoftól északra fekvő Europaviertel városrészen átvezető alagutat. Ezzel együtt megszűnt a Friedrichstrassen vezetett korábbi nyomvonal.

Átadási ünnepség a Budapester Platz megállóban (Kép forrása: https://hiveminer.com/Tags/ssb%2Cstuttgart)

Az U12-es viszonylat új északi vonalszakasza a korábban megépült U14-es vonalból ágazik ki az Ebelstrasse megálló előtt, a Neckar folyó feletti híd után.

Az Építős blog egy csokor képpel eleveníti fel az utolsó UV-s napot a 49-es villamos vonalán.

10 évvel ezelőtt, 2007. március 30-án jártak utoljára a mai napig közkedvelt öreg járművek a 49-esen.

A Szent Gellért téren.

2014. február 19-én adták át az utazóközönségnek a franciaországi Lyon városában a T1 jelű villamosvonal új szakaszát. A 2,3 km-es új vonalrésezn 4 új megállót alakítottak ki és 64 millió €-ba került. Ebben a költségben egy új híd is építése szerepelt a Rhone folyón.

A Raymond Barre híd (Forrás: Maxime Brochier/ Sytral, www.globalrailnews.com)

A 260 méter hosszú Raymond Barre hídon a kétvágányú villamospályán kívül kerékpáros és gyalogos útvonal is létesült.

Becsky András az elmúlt napokban zseniális videókat töltött fel Youtube csatornájára.

Én most azokból a videókból válogattam össze ezt a bejegyzést, amin a Könyves Kálmán körút Üllői út és az akkor még Lágymányosi híd közötti szakaszának építése látható. Az első videón még csak egy vágány van az Üllői út és a Ferencvárosi kocsiszín között, de az út még sehol.

A 41-es villamos nyomvonala mellett folyó Hosszúréti-patak évek óta problémát okoz a hirtelen, nagy inteznitású esőzésekkor fellépő patakmeder eroziós jelenségek miatt. A 2013 július közepén levonuló ár Rózsavölgy-alsó és Budafoki elágazás megállók között oly mértékben megrongálta a medret, hogy az már a villamos üzemet veszélyeztette, így a patak melletti vágányt lezárták a BKV szakemberei.

A visszafogási lehetőségek miatt Rózsavölgy alsó és Kelenvölgy közötti szakaszt kellett kizárni a forgalomból. A Budafoki elégazás utáni kitérőn csak kétszeri visszafogással lehetett a másik vágányra átmenni, ami időben sokáig tartott, így idieglenesen egy új kitérő került beépítésre az Ady Endre útnál.

2013. augusztusában megkezdődött a Thököly út Hernád utca és Dózsa György út közötti szakaszának teljes felújítása. A Budapesti Közlekedési Központ beruházásában történő felújítás során megújul az út és a járda is.

Az egyébként 2008 óta, a Baross téri M4-es metró állomás építése miatt zárva lévő úttszakasz út két ütemben újul meg. Az 1. ütemben a belváros felé vezető oldal átépítése történik meg. A nagypaneles villamospálya és a felsővezetékek elbontása után indult meg a kockakő burkolat és a meglévő alap bontása.

2013. augusztus 14-én átadták Soroksáron a Külső keleti körút 0. ütemét. A rövid útsazakasz a Nagykőrösi út és az M5 autópálya melletti bevásárlóközpont feltáró útja között épült meg. A 2x1 sávos út az Immochan Magyarország Kft. és a Budapest Főváros Önkormányzatával kötött településrendezési szerződés alapján a későbbiekben megépülő Külső keleti körút egyik pályájaként funkcionál majd.

Az út a korábban elkészült bevásárlóközponti terület feétáró útjától indul.

Először keresztezi az egykori Burma vasút voanlát. Érdekesség, hogy ugyan a vasúti vágány útkeresztezése kiépült, de a síneket szalagkorlát keresztezi. A vasútvonalat ugyan nem szüntették meg, de vasúti közlekedésre alkalmatlan.

Az UITP (Nemzetközi Tömegközlekedési Szövetség) Genfben 2013. május 26-30. között rendezett 60. világkonferenciáján és az ahhoz kapcsolódó kiállításon mutatta be a Hess autóbuszgyár és az ABB elektornikai cég új közös fejlesztését, a TOSA (Trolleybus Optimisation Système Alimentation) névre keresztelt elektromos meghajtású autóbuszt.

Buszmegálló a Palexpónál

Az új jármű a konferencia ideje alatt kezdte meg próbafutásait Genfben a Palexpo névre keresztelt vásárváros és a repülőtér között. Az UITP konferencia után még június közepéig használhatták az utasok.

2013. április 7-én a nagyközönségnek is bemutatkozott Stuttgart új Stadtbahn járműve. Az egyik kocsit Killesberg állomáson tekinthették meg az érdeklődők.

Forrás: www.gablenberger-klaus.de

Még 2011-ben írt ki az SSB (Stuttgarter Straßenbahnen AG) pályázatot az új szerelvényekre, melyet a svájci Stadler nyert meg. A jármű külső-belső kialakítása a meglévő járműállomány stílusjegyeit viseli magán. Így a stuttgarti kocsik jellegzetes ajtó formája és a lilás-kék-fehér belső tér ismerős lehet.

2013. március 18-án átadták a francia nagyváros új hídját (térkép). A Garrone folyó felett átivelő híd középső, 117 méter hosszú darabját a néyg torony között fel lehet emelni.

A híd zárt állapotban (Forrás: flickr.com/lacub)

Az alapkőletétel 2009. december 9-én volt, amelyről az Építős blog is beszámolt (még a blogketrecből is kiszabadult az index címlapján és a hírek között jelent meg). Akkor még 2012 év végi átadással és 146 millió €-s kivitelezési költséggel számoltak. Nos, az építkezés végül 3 hónapot csűszott, míg a költségek mintegy 10 millió €-val emelkedtek.

Vendégposzt az Építős blogon Müller Péter tollából billentyűzetéből. Olvassátok!

Egykor híd állt itt, mely nemzeteket kötött össze, egykor meg ugyan azok farkasszemet néztek egymással. Stílusosan a Szabadság Kerékpáros Híd nevet kapta az Dévényújfalut és Schlosshofot összekötő és idén szeptemberben átadott kerékpáros és gyalogos híd.

Egy borús szeptemberi napon a tervezett célom a dévényi vár megtekintése volt, nem sokkal felette az alábbi eligazító táblát találtam: a kerékpárút építkezés miatt lezárva.

Na ezt meg kell nézni, gondoltam.

2012 késő őszén kezdődött meg a Budapest Szíve projekt keretében a Ferenciek tere átépítése. 2013. február 9-én látványos szakaszába érkezett az átépítés. Lezárták a tér nagy részét a közúti forgalom elől.

Az Astoria felé csak egy sávot hagytak...

Az Építős blog több alkalommal beszámolt már arról, hogy az ausztriai kisvárosban úgy döntöttek, hogy a belváros szélén az 1970-es években épült több, mint egy kilométer hosszú felüljárórendszertt és annak részeként a Mura folyó feletti hidat elbontják.

Az új híd, ami még névre vár (Forrás: www.meinbezirk.at)

A városképet egyértelműen romboló műtárgy elbontása mellett azért döntöttek a tartományban, mert állapota miatt egyébként is több ezer eurót kellett volna költeni a felújítására. De ezt igazából senki sem szerette volna megtenni, hiszen amikor a felüljáró épült, akkor még a mainál jóval nagyobb forgalom zódult a városra, de a közelben megépült autópálya miatt már évek óta nem haladt át annyi autó rajta, mint korábban.

November 26-án átadták Grazban a főpályaudvar alatti villamosalagutat. Ahogyan arról az Építős blog már korábban beszámolt, Ausztria második legnépesebb városában nagyszabású közlekedésfejlesztési projektbe kezdtek, aminek része a most átadott alagút.

Stadler villamos az új földalatti megállóban

Az alagút egyik rámpáját az Annenstrassen alakították ki, majd az alagút a főpályaudvar előtti téren (Europaplatz) korábban meglévő hurokvégállomás alatt húzódik. Itt alakították ki az új, térszín alatti megállót. Az alagút ezek után éles fordulóval halad tovább az Eggenberger strasse felé.

A MÁV Nosztalgia szervezésében október 13-án különvonat indult a Nyugati pályaudvarról: az őszi Zauberg Expressz a Semmeringi-hágón át Mürzzuschlagig robogott.

A vonóerőt ez a Taurus adta. Kellett is, hiszen 14 vagon állt mögötte.

A vonatról Breitenstein állomáson lehetőség volt leszállni és egy túrára indulni a Semmeringi-hágóban.

Az M0 autóút legterheltebb déli szakaszát több szakaszra osztva 2x3 sávos autópályává fejlesztik. Az első ütem, az M7-es és az M6-os autópályák között 2012. augusztusában került átadásra. A második szakasz, az M6-os autópálya és az 51-es út között bővül. A harmadik szakasz pedig az 51-es út és az M5-ös között új nyomvonalon épül meg.

A legjelentősebb műtárgyépítések a második szakaszra esnek:

• Deák Ferenc híd (korábban Hárosi híd);
• Ráckevei-duna ág feletti híd;
• Nagytétényi út és a 40-es vasútvonal feletti felüljáró.
• továbbá kapcsolódó beruházásként épült meg a Növény utcai aluljáró.

Az alábbiakban a Nagytétényi út és a 40-es vasútvonal feletti felüljárónak az építéséről mutatok be néhány képet.

Az új felüljáró a meglévő "kifli" hídtól délre épül. A képen a meglévő felüljáró látható, előtérben az új műtárgy pillérei nőnek majd ki a földből.

2012. július 10-én bemutatkozott a nagyközönségnek is Budapest új metrószerelvénye. Hosszas huzavona után várhatóan szeptembertől szállíthat utasokat az Alstom Metropolis nevű jármű.

A 2-es metró Puskás Ferenc Stadion állomásán tekinthették meg az utasok az új metrót.

Nem túl izgalmas, fehér-fekete színt kapott. Öt kocsiból áll a szerelvény, melyek teljes mértékben átjárhatóak belül.

A tavalyi tartományi parlamenti választásokon a zöld párt azzal tudott nyerni, hogy kampánya egyik legfontosabb elemévé tette a hatalmas beruházás leállítását. Mivel igen sok ember ellenezte (és ellenzi a mai napig) a győzelem szinte borítékolható volt. Néhány napig le is állt a kivitelezés.

Végül azonban győzött a józan (?) ész és folytatódhatott az építkezés.

Franciaország

Ez még csak próbajárat (www.lemoniteur.fr)

December 11-én átadták a TGV Rhin-Rhône vonal új szakaszát Dijon és Mulhouse között. A TGV Rhin-Rhône vonal három részből áll össze:

• a keleti 190 km-es szakasza Dijon és Mulhouse
• a nyugati ága az LGV Sud-Est vonalat metszi Djionnál
• a déli ága pedig Dijon és Lyon között teremt kapcsolatot

Több poszt volt már olvasható az Építős blogon a Karlsruhében folyó munkálatokról. A belvárosi sétálóutca alatt alagutat építenek a tram-train szerelvényeknek, a Kriegstaße-n pedig fás-ligetes villamosvonal veszi át a városi autópálya helyét.

Az Ettlinger Tor Platz az átépítés előtt (saját fotó)

Eddig jellemzően csak a sétálóutca, a Kaisestraße környékén folytak a munkálatok, de az elmúlt időszakban már az Ettlinger Tor Platz környékén is megkezdődtek a munkálatok.