Építős blog

Az Építős blogban közlekedési és építészeti beruházásokról olvashatsz. Határok nélkül. De ne lepődj meg ha néha egy-két jármű is feltűnik a monitoron.

facebook

Szmog

Budapest szmogtérképe

Statisztika

Kommentek

  • skubidor: @záporjózsi: Már pedig a Római Metró felső vezetékes. S ezért csendesebb is. De miért nincs annyi ... (2016.04.14. 03:50) A római metró
  • Normális: ...pontosabban, GYALOG át lehetett menni. Ugyanúgy, ahogyan a korabeli HÉV-végállomáshoz. Persze... (2015.07.11. 00:32) Autók a villamosok ellen
  • Albu: „A 3-as és 4-es metró közötti átjáró néhány évvel ezelőtti állapota. Ezt még a 3-as metróval együt... (2015.04.09. 18:09) 35 éves a 3-as metró
  • Albu: Az a villamosmegálló… az megér egy pofont! A tervezés a szakma csúcsa… na persze! (Dolgoztam ben... (2014.06.25. 12:28) Hogyan készült a Fővám téri aluljáró?
  • Lenina Huxley: ÓÓÓ, annyira "hon"vágyam van ... visszamennék. Gyönyörű város. (2014.02.25. 07:22) Lyon: hosszabb lett a T1 villamosvonal

Címkék

4 es metró (10) abb (1) alagút (39) alapozás (3) almati (1) alstom (6) aluljáró (7) andor utca (2) ansaldo (1) arany (1) ausztria (9) autópálya (23) a het mutargya (8) balatonfenyves (1) bebetonozott talpfa (1) bécs (1) belgium (4) belgrád (2) berlin (6) bombardier (6) bordeaux (2) bruck an der mur (3) brüsszel (1) budai fonódó (3) budapest (58) busz (7) buszkorridor (1) cadiz (1) caf (1) cdm (2) charleroi (2) Címkék (1) citadis (1) cobra11 (1) crossrail (1) csalagút (3) csehország (1) csepeli gerincút (3) csíkszereda (1) dél afrika (1) díszkivilágítás (1) dlr (1) drezda (2) egyesült királyság (5) elektromos (1) elkerülő (6) elővárosi vasút (11) építészet (51) érd (5) erdély (2) érd körbe (3) eu támogatás (11) extradosed (5) felhőkarcoló (4) felüljáró (3) ferdekábeles (11) ferencie tere (1) ferihegy (1) feszített függesztett (4) flirt (3) fogaskerekű (2) forma1 (2) franciaország (8) genf (1) gent (1) graz (5) gyalogos (7) győr (1) hess (1) hév (4) híd (53) horvátország (2) india (1) ívhíd (6) karlsruhe (5) katowice (1) kazahsztán (1) kelenföld (6) kerékpár (12) kína (4) kisvasút (1) köln (1) kolozsvár (2) koolhaas (1) körforgalom (1) kötélpálya (1) közlekedés (148) közúti vasút (44) krakkó (1) külső kerületi körút (1) lágymányosi (1) lausanne (1) lengyelország (3) light rail (6) london (8) m0 (4) m6 (2) m7 (1) madrid (1) maglev (2) magyarország (37) mainz (1) margit híd (15) marokkó (1) melbourne (1) metró (32) metrovagonmas (2) milánó (1) miskolc (1) monorail (2) moszkva (4) mumbai (1) nagysebességű (14) nagyvárad (1) németország (24) neoplan (1) nyitható híd (4) olaszország (3) oroszország (3) overground (2) oyster (1) párizs (2) peking (1) pendolino (2) pesa (1) pozsony (2) prága (2) pre metró (2) rafs (4) rakpart (9) rem (1) repülés (2) repülőtér (6) résfal (9) róma (4) románia (1) rotem (1) shanghai (1) siemens (8) sikló (2) skoda (1) skycourt (1) spanyolország (3) stadler (3) stadtbahn (6) strasbourg (3) stuttgart (12) svájc (2) szentpétervár (4) szerbia (2) szlovákia (4) szófia (2) szöul (1) s bahn (7) tábla (2) talgo (1) tátra (1) tbm (5) torony (3) toronydaru (1) toulouse (4) tram train (5) transrapid (1) trolibusz (3) tűz (1) uitp (1) újvidék (1) ulf (1) usa (1) út (19) üzbegisztán (1) val (2) valencia (1) van hool (1) városkép (7) varsó (2) vasút (50) vasútállomás (24) veke (1) velaro (6) viadukt (11) villamos (52) vízépítés (2) völgyhíd (8) vonat (20) wuhan (2) zágráb (2) Címkefelhő

35 éves a 3-as metró

2011.12.31. 08:11 Fricy

35 évvel ezelőtt, 6 évnyi építés után, 1976. december 31-én adták át a budapesti 3-as jelű (észak-déli) metróvonal első szakaszát a Nagyvárad tér és a Deák Ferenc tér között. A 3,7 km-es szakaszon 6 állomást alakítottak ki (akkori elnevezés szerint: Nagyvárad tér, Klinikák, Ferenc körút, Kálvin tér, Felszabadulás tér, Deák Ferenc tér). A Nagyvárad tér után még egy kilométer hosszan elkészült a pálya, hogy a szerelvények fordítását meg lehessen oldani. A Deák Ferenc téren ezt a 2-es metróvonallal összeköttetést biztosító alagúton keresztül oldották meg.

11108.jpg

A frissen átadott Nagyvárad téri metróállomás (Forrás: fortepan.hu)

Az alagút a Deák Ferenc tér és Ludovika között mélyvezetésű, bányászati technológiával épült, míg a Ludovikától a Nagyvárad téri kihúzót is beleértve kéregvezetésű keretalagutat készítettek. Az összes ekkor átadott állomás középperonos kialakítású és a Klinikák  kivételével (melynek mozgólépcsői közvetlenül a felszínre vezetnek) mindegyik kijárata egy-egy aluljáróhoz csatlakozik. A Nagyvárad téren csak lépcsőkön keresztül lehet az aluljáróba feljutni, míg a mélyvezetésű szakaszon elhelyezkedő állomásokon mozgólépcsők találhatóak.

fortepan_22476.jpg

Metróépítés a Nagyvárad téren (Forrás: fortepan.hu)

A metró átadása után, 1977. január 1-től az alábbi változások léptették életbe a  villamos közlekedésben:

  • 42-es villamos Madách tér helyett csak a Nagyvárad térig közlekedik (Nagyvárad tér - Üllői út - Ady Endre út - Kispest, Tóth Árpád utca útvonalon; az ezen útvonalon közlekedő 42A járat megszűnt)
  • 50A villamos beindítása Nagyvárad tér - Üllői út - Kispest, Villanytelep útvonalon.
  • 52-es villamos megszűnik (útvonala ez volt: Nyugati pályaudvar - Madách Imre tér - Károly krt. - Múzeum krt. - Üllői út - Kispest, Villanytelep.

22530.jpg

A villamosoktól "megtisztított" Üllői út (Forrás: fortepan.hu)

Ezen kívül az 1976-ban kettévágott 23-as vonal ismét a Közvágóhíd és a Keleti pályaudvar között jár, valamint az Üllői útnál elvágott 20-as vonal ismét a Ferenc körút és a Golgota út között közlekedik.

Híradó az átadásról

A Deák Ferenc téren az eredeti tervek szerint két kijáratos állomás épült volna, amint az az alábbi rajz is mutatja.

metro34.jpg

A Deák Ferenc téren elhelyezkedő metróállomások és kijáratok eredeti elképzelése

Az Andrássy út felé is lett volna egy kijárat, egybevonva a kisföldalatti Bajcsy-Zsilinszky út nevű megállójával. Ez végül nem valósult meg.

4 komment

Címkék: budapest közlekedés metró

A bejegyzés trackback címe:

http://epitos.blog.hu/api/trackback/id/tr253485836

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben.

Vaandor 2012.01.03. 10:27:06

A bejegyzés is tetszik, bár a hg.hu-n már olvastam egy hasonlót, amit ajánlok is!

De legjobban a deák téri aluljáró tervrajzának örülök! Pont ilyen alaprajzot kerestem pár hete, főleg a kisföldalatti régi és új nyomvonalával kapcsolatban.

Bár maga az aluljárórendszer is régóta érdekelt. Hány szintes is, és mi hol van... - így egyszerűbb!

mestska · http://cities.blog.hu 2012.12.31. 15:09:35

most majdnem odaírtam, hogy 36 éves, de rájöttem, hogy tavaly írtad :D

Albu 2014.06.25. 10:41:48

Tyű, észak--déli és millfav külön összekötő alagút!

Albu 2015.04.09. 18:09:44

„A 3-as és 4-es metró közötti átjáró néhány évvel ezelőtti állapota. Ezt még a 3-as metróval együtt építették meg, és évtizedekig nem használta senki. Érdekessége, hogy eredetileg a 4-es metrót mélyebbre tervezték, mint a 3-ast, ami végül a technológiai változásnak köszönhetően másképp lett, de mégis ezt a csarnokot használták fel, hogy ne kelljen újat építeni. Így tulajdonképpen fölöslegesen kell többet sétálni átszállásnál.”
Forrás: Falanszter Fb.: www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=882297785145176&id=160696050638690